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Elisa Deroche, la prima pilota donna

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Élisa Deroche, conosciuta con lo pseudonimo di Baronne Raymonde de Laroche, è un'aviatrice francese nata il 22 agosto 1882 a Parigi (   arr. ) 1 e morì il 18 luglio 1919 a Le Crotoy . Fu la prima donna al mondo ad ottenere il brevetto di pilota l'8 marzo 1910.

Élisa Léontine Deroche è nata nel quartiere Marais al numero 61 di rue de la Verrerie a Parigi, da Charles-François Deroche portfolio manager e Christine Calydon Gaillard. Da giovane, ha iniziato una carriera artistica.

Il 15 dicembre 1903, al teatro Sarah Bernhardt , interpretò il ruolo di Doña Sérafine nell'opera teatrale La Sorcière di Victorien Sardou 2 . Il 10 ottobre 1904, al teatro Mathurins , interpretò il ruolo di Maria nella commedia Baptiste di Michel Carré 3 . Il 16 dicembre, 1906, presso il teatro Réjane , ha svolto il ruolo di Rigolboche nella commedia La Savelli, un adattamento di Gilbert-Augustin Thierry romanzo, con una produzione da Max Maurey 4 E 'stato durante questo periodo presso il teatro che lo farà prendi lo pseudonimo di "  Baronessa Raymonde de Laroche  », In memoria della nipote, Raymonde Marguerite Charlotte Thadome, morta il 25 marzo 1902 all'età di sette mesi e mezzo 5 , n 1 . Si dedica anche alla pittura, alla scultura e al motorsport.

 

Molto presto, la giovane Elisa Deroche ha sviluppato una passione per lo sport. Nel 1892, all'età di dieci anni, gli fu offerto un pony  ; si appassiona all'equitazione e successivamente al tennis, al canottaggio, al pattinaggio e al ciclismo 6 . Intorno al 1902 guiderà una motocicletta, modellata sui fratelli Werner . Sempre nel 1902 ottenne la patente 7 . Il 13 settembre 1906, Raymonde de Laroche era presente a Bagatelle , quando Santos-Dumont effettuò con successo un primo volo. Il 13 gennaio 1908 si trovava a Issy-les-Moulineaux , quando Henri Farman fece un giro di un chilometro 8 .

Raymonde de Laroche sarà interessato agli studi e alle esperienze di Blériot , Ernest Arcidiacono e dei fratelli Voisin. Dopo aver studiato vari velivoli, scelse il biplano Voisin per queste doti di maneggevolezza, stabilità e facilità di pilotaggio, e fu nel 1909 che conobbe Charles Voisin , fondatore con il fratello Gabriel della compagnia Voisin Frères 9. .

Raymonde de Laroche non può più rimanere un semplice spettatore dei pionieri dell'aviazione  ; conferma la sua decisione di effettuare il suo primo volo da sola a bordo. Ed è l'ingegnere aviatore Édouard Château che si occuperà della sua formazione al campo di Châlons a Mourmelon.

Il 22 ottobre 1909 effettuerà il suo primo volo da sola a bordo di un biplano Voisin su una distanza di 300 metri, il giorno successivo farà meglio con un volo di 6 chilometri, sempre sotto la vigilanza del signor Château 10 .

Il 1 gennaio 1910 prese in consegna il suo biplano Voisin e fece un bel volo di sette minuti, ma fu fermata la notte per non poter competere per il brevetto di pilota (vedi il giornale l'Auto del 2 gennaio 1910 pag. 3)

 

4 gennaio 1910 Raymonde de Laroche si allena per conseguire il brevetto di pilota sul campo di Bouy, prende il volo verso le 15 con vento debole, compie un primo giro di pista volando a quattro metri di altezza in perfette condizioni, quando sul secondo giro, avendo fatto una curva troppo larga e non riuscendo a salire abbastanza in alto, si è schiantata contro i pioppi che delimitavano la strada, l'aereo è caduto improvvisamente, è rimasta svenuta ed è stata subito trasportata a Mourmelon (vedi il quotidiano l'Auto di gennaio 5, 1910 pagina 3) Lo stesso giorno Léon Delagrange fu ucciso sul terreno di La Croix-d'Hins in Gironda (vedi il quotidiano l'Auto del 5 gennaio 1910 pagina 1)

Fu durante la riunione di Heliopolis in Egitto dal 6 al 13 febbraio 1910 che l' Aero-Club de France convaliderà l'ottenimento della licenza di pilota dalla Baronessa de Laroche, che le sarà rilasciata l'8 marzo 1910. È la prima donna, in Francia e nel mondo ad ottenere il brevetto di pilota, no  36 dell'Aéro-Club de France 11 . Tuttavia, non fu la prima donna ad aver pilotato un aereo in solitaria, fu Thérèse Peltier che la precedette effettuando un volo nel settembre 1908 senza avere un certificato. Da allora partecipò a numerosi raduni aerei, sia in Francia che all'estero, come Héliopolis , il Meeting de Tours dal 30 aprile al 5 maggio 1910, il meeting di San Pietroburgo dall'8 maggio al 15 maggio 1910, dove , davanti allo zar Nicola II , Elisa de Laroche farà uno splendido volo  : a 100 metri di altezza spegne il motore del suo biplano per atterrare in planata 12 . Si verifica anche alla riunione di Budapest dal 5 al 15 giugno 1910 e alla riunione di Rouen dal 19 al 26 giugno 1910.

Dal 3 al 10 luglio 1910 apparve durante la seconda grande settimana dell'aviazione in Champagne . Fu gravemente ferita durante un incontro a Reims , l'8 luglio 1910, dopo che il suo aereo si era schiantato  ; sarà trasportato alla clinica del dottor Roussel a Reims. Guarita, lasciò la clinica il 7 ottobre 1910 per tornare nella sua casa parigina 13 , n 2 .

Il 20 maggio 1911, Raymonde de Laroche fu nominato Ufficiale dell'Accademia da Théodore Steeg , Ministro della Pubblica Istruzione e delle Belle Arti 14 .

14 settembre 1911 al Meeting di Dinard sulla spiaggia della chiusa Roland Garros fece un bel volo di dieci minuti sul mare con Raymonde de Laroche come passeggero (vedi La Revue Aérienne del 25 settembre 1911 a pagina 483)

Il 26 settembre 1912 a Corcelles-en-Beaujolais in un luogo chiamato La Lime, Charles Voisin stava guidando la sua auto, una Hyspano-Suiza, con La Baronne de Laroche, quando improvvisamente furono vittime di un terribile incidente. Il suo caro amico Charles fu ucciso sul colpo, Raymonde de Laroche fu buttato fuori dall'auto e se l'è cavata con qualche livido (vedi il quotidiano Auto del 28 settembre 1912, pagina 3).

Dopo un lungo periodo di convalescenza, in seguito al suo incidente dell'8 luglio 1910, e nostalgico di riprendere quota, fuggendo tutte le rimostranze che i suoi amici e familiari potrebbero avergli fatto, Raymonde de Laroche si accorda con il produttore Sommer per riprendere gli allenamenti a Mourmelon, nel novembre 1912 15 .

Durante l'anno 1913 si allenerà a lungo a Buc a Farman. Il 23 maggio 1913, partendo da Buc, Raymonde de Laroche volerà per più di un'ora ad un'altezza di 100 metri, la notte la costringerà a tornare e lei atterrerà magistralmente in volo planato vicino agli hangar (vedi il giornale l 'Auto del 24 maggio 1913 pagina 3)

Dal 12 al 14 luglio 1913 al Meeting di La Ferté-Vidame, presenterà mostre il 13 luglio, notare la presenza dell'aviatore Jacques Vial suo futuro secondo marito (informazione annunciata sul giornale l'Aéro del 12 luglio 1913 pagina 4)

Dal 10 al 18 agosto 1913 al raduno di Granville, si distinse particolarmente per magnifiche evoluzioni sul suo idrovolante-Henri-Farman-Gnome, nonostante un vento impetuoso si avventurò arditamente in mare in direzione delle Isole Chausey dopo aver virato sette o otto chilometri al largo, tornò a terra magnificamente accolta da acclamazioni (vedi il quotidiano Aéro dell'11 agosto 1913 pagina 2)

Il 25 novembre 1913 a Mourmelon al Camp de Châlons, Raymonde de Laroche vinse la Coppa Femina per distanza e durata, su un biplano H. Farman-Gnome, prese il volo a 7h 5mn e virò sulla pista di 10 chilometri. e ha coperto una distanza di 323 chilometri per 4 ore, ma a causa di un malfunzionamento dell'indicatore del carburante ha terminato a malincuore il suo volo alle tre e mezza. Si noti che la Femina Cup è stata precedentemente detenuta dalla signora Pallier il 10 novembre 1913, dopo aver percorso una distanza di 290 chilometri in 3 ore e 40 minuti (vedi il giornale l'Aérophile dell'anno 1913 pagina 543)

Nell'agosto 1914 fu requisito il suo apparecchio Henri Farman 60 HP N°69, nell'ottobre 1914 Reims fu bombardata, la sua casa al N°6 rue Coquebert fu probabilmente distrutta, lei rimase a Parigi al N°5 rue des Belles Sheets. Voleva ambientarsi in uno squadrone e competere audacemente con i nostri piloti più audaci, ma l'autorizzazione che chiedeva con tanta insistenza fu rifiutata senza pietà (vedi il quotidiano Le Petit Journal del 19 luglio 1919 pagina 1)

Il 21 aprile 1919 Raymonde de Laroche riprese l'addestramento a Issy-les-Moulineaux, pilotò un Caudron G3 e le sue prime prove del dopoguerra furono molto incoraggianti (vedi il quotidiano Auto del 21 aprile 1919 pagina 2).

Ha battuto il record di altitudine femminile il 6 giugno 1919, a Issy-les-Moulineaux ha pilotato un Caudron G3, è decollato a 8 ore 38 minuti alla presenza del commissario dell'Aéro Club de France, il cielo era chiaro alla partenza ma fu percorsa velocemente, a 10 ore 27 minuti 30 secondi ritornò a terra, il barografo di registrazione indicava un'altitudine di 3900 metri (vedi il quotidiano Auto del 7 giugno 1919 pagina 1)

Secondo i commenti del quotidiano l'Auto dell'8 giugno 1919, venendo a conoscenza dell'esibizione di Raymonde de Laroche l'americano Ruth Law dichiarò che nel settembre 1917 avrebbe raggiunto l'altitudine di 4.240 metri, sembra sorprendente che l'aviatore americano attese quasi due anni per rivendicare un primato che non è mai stato approvato (vedi il quotidiano Auto dell'8 giugno 1919, pagina 1).

Nuovo record di altitudine il 12 giugno 1919 a Issy-les-Moulineaux, Raymonde de Laroche decolla a 19 ore 8 minuti e 45 secondi, con notevole regolarità, il coraggioso aviatore sale a più di 4000 metri, ma seguendo la nebbia era costretta ad atterrare verso le 21:15 al calar della notte, a Gastine a 8 chilometri da Nangis, l'atterraggio è stato perfetto, il barografo indicava 4800 metri, la sua prestazione ha battuto il record rivendicato da Ruth Law (vedi il quotidiano l'Auto del 14 giugno 1919 Pagina 1)

Questa impresa segnerà l'apice della sua carriera. perché morì il 18 luglio 1919 durante un volo di addestramento, su un prototipo Caudron modello G3, quando non era ai comandi  : pilotato dall'aviatore Barrault, l'aereo si schianta sulla spiaggia di Crotoy.

Élisa Deroche riposa nel cimitero di Père-Lachaise , nel 92  divisione.

 

 

 

Avion Voisin
biplan voisin
Elise Deroche
raymonde de laroche
Un autografo di Raymonde de Laroche dato dopo l'incidente del 1910.
Raymonde de laroche
Elisa Deroche

Di tutti gli aerei militari francesi, il Caudron G.3 fu l'unico velivolo ad essere costruito ininterrottamente dal settembre 1914 fino all'armistizio. Nonostante una carriera magnificamente realizzata, è stato attraverso gli exploit dopo il 1918 che è rimasto nel  ricordi fino ad oggi.

Osservatore di artiglieria

Nell'agosto 1914 un solo squadrone disponeva di un Caudron G.2 biposto per la ricognizione e l'osservazione dell'Artiglieria, il C.11; una seconda, ufficiosa, la CM, aveva le monoposto. I loro equipaggi furono particolarmente efficaci nel dirigere il fuoco dell'artiglieria durante la Battaglia della Marna, tanto che la versione migliorata del G.2, il G.3 fu ritenuta dal generale Hirschauer come uno dei quattro aerei standard dell'Aeronautica.

Versatile

Il G.3 ha fatto miracoli nel suo ruolo iniziale inaugurando l'uso operativo del TSF per comunicare con le batterie di cannoni, ma anche come aereo da ricognizione fotografica e persino come bombardiere leggero. Aereo molto sicuro e manovrabile, di costruzione molto semplice, perdonava gli errori di pilotaggio e la sua carreggiata molto ampia garantiva un atterraggio sicuro. Solo la sua velocità massima lasciava a desiderare.

Allenatore

La produzione su larga scala è stata inizialmente realizzata congiuntamente da Caudron a Lione e Issy-les-Moulineaux, Blériot a Suresnes e SPAD (Deperdussin), questi ultimi due senza lavoro. Il Caudron G.3 non rispondeva più ai requisiti del combattimento nel 1916. D'altra parte, quando entrò nelle scuole, riscosse un notevole successo con istruttori e allievi, tra cui Fonck, l'As des As, Fronval e Delmotte.
All'armistizio erano state costruite 2.402 unità, alcune delle quali erano state utilizzate da Italia, Gran Bretagna, Portogallo, Spagna, Serbia e Russia.

Successi in tempo di pace

Alla fine delle ostilità, Jules Védrines, l'asso delle missioni speciali, atterrò sul tetto delle Galeries Lafayette con questo aereo senza freni: potenti braccia gli impedirono di ribaltarsi. Adrienne Bolland divenne, il 1 aprile 1921, la quarta persona ad attraversare la Cordigliera delle Ande e François Durafour sbarcò appena sotto il Monte Bianco il 30 luglio 1921.

CAUDRON G4

Élisa Deroche riposa nel cimitero di Père-Lachaise , nel 92  divisione.

tombe Elisa Deroche
tombe Elisa Deroche
plan père lachaise
Raymonde de laroche
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